Цены на базовые полимеры "вышли в рост"
Экспорт продукции редких металлов из России достиг почти $500 млн 
Политика Китая в области РЗМ: шесть основных этапов
Ближневосточный рынок нефтепродуктов отходит от шока первых недель марта 2026 г., когда резкое сокращение транзита по Ормузскому проливу вызвало ажиотажный спрос. Несмотря на сохраняющиеся риски дефицита, поведение потребителей постепенно возвращается к норме.
Такой вывод можно сделать на основе динамики коммерческих запасов нефтепродуктов в порту Фуджейра (ОАЭ) – крупнейшем в регионе хабе, который иногда именуют ближневосточным Роттердамом.
Если на неделе, завершившейся 9 марта 2026 г., коммерческие запасы нефтепродуктов сократились на 22%, то к 16 марта 2026 г. их объем снизился еще на 12%, а за последующие семь дней – и вовсе «лишь» на 2,8%, до 14 млн баррелей, самой низкой отметки с сентября 2025 г.
За неделю, завершившуюся 23 марта 2026 г., запасы средних дистиллятов – включая авиакеросин и дизельное топливо – увеличились на 0,4%, до 1,9 млн баррелей, что стало первым случаем прироста за последние шесть недель.
По данным S&P Global Platts, запасы легких дистиллятов, таких как автомобильный бензин и нафта, сократились на 0,8%, до 6,8 млн баррелей – самой низкой отметки с декабря 2025 г.
Определяющим для результатов прошедшей недели стало сокращение запасов тяжелых дистиллятов – в частности, мазута для энергетики и морского транспорта – на 6,1%, до 5,3 млн баррелей, низшей отметки с февраля 2018 г.
На стабилизацию спроса указывает и динамика цен: если 12 марта 2026 г. цена низкосернистого морского газойля достигла $1126 за тонну, самой высокой отметки с июля 2022 г., то к 24 марта 2026 г. она снизилась более чем на 15%, до $950 за тонну.
Цена высокосернистого мазута, отгружаемого в порту Фуджейра, к 24 марта 2026 г. достигла $760 за тонну – самой низкой отметки с 6 марта 2026 г.
Динамика коммерческих запасов отражает, в том числе восприятие потребителями рисков недопоставок нефти на НПЗ для дальнейшего производства легких, средних и тяжелых дистиллятов.
Эти риски были частично нивелированы за счет продолжающихся отгрузок нефти из стран Ближнего Востока: Саудовской Аравии, способной поставлять сырье на побережье Красного моря по нефтепроводу «Восток-Запад» мощностью от 5 млн до 7 млн баррелей в сутки (б/с); ОАЭ, которые могут отгружать чуть менее 2 млн б/с нефти в упомянутом порту Фуджейра в Оманском заливе; и Иран, продолжающий поставлять свыше 1 млн б/с нефти через Ормузский пролив.
В результате объем поставок по этим маршрутам может составлять до 10 млн б/с, что эквивалентно 50% объема транзита по Ормузскому проливу до начала конфликта. Хотя фактический объем отгрузок остается существенно меньше 10 млн б/с, в том числе из-за ударов Ирана по портам Фуджейра и Янбу (оконечной точке нефтепровода «Восток-Запад»).
Так или иначе, но рынок нефти и нефтепродуктов отыграл первый шок иранского конфликта, в результате цены Brent стабилизировались вблизи $110 за баррель, что даже в номинальном выражении заметно ниже уровня лета 2008 г., когда котировки в моменте превышали $140 за баррель.
В случае наземной операции США в отношении Ирана рынок может столкнуться с новым витком роста цен, масштаб и продолжительность которого будет зависеть от «геополитики».
